开郑州日产皮卡双雄泥坑漂移领环塔冠军、全地

更新时间:2019-09-11

  随着皮卡解禁的范围逐步扩大,已经有越来越多消费者将购车的目光投向了这种擅装载、能越野的实用车型。问题来了,对于大多数中国消费者而言,进口美系全尺寸皮卡太贵太大、不够实际;而目前市面上大多数中系皮卡仍还停留在“作业车”层面,自动挡车型都不多。如果我们要买一款十多万的皮卡家用,我们能买啥?该注重哪些方面的特性?昨天,小编就在泸州黄舣镇越野赛车场参加了冠军体验营的活动,在一场刺激的泥地豁车中领略到了环塔&丝绸之路拉力赛冠军战车——纳瓦拉与全地形“大沙发”——瑞骐6的王者风采。

  说实话之前我也曾质疑过纳瓦拉的动力,毕竟照我此前的认知,184马力、236牛.米的2.5L直列四缸汽油自吸发动机要去带动一辆采用非承载式车身、重1.7吨的中型皮卡,确实难免让人产生一种小马拉大车的感觉,但事实证明我错了,纳瓦拉的动力真的不虚。

  我驾驶这辆纳瓦拉赛车来自赛轮轮胎车队,因赛事规则限制,这款赛车的动力总成和市面上正在销售的纳瓦拉商品车是完全一致的,2.5L+6速手动变速箱。并且被赛事主委会统一加装上了进气限制装置,动力输出还不及普通商品车。虽然车内的舒适设备装饰被拆了个精光,但按照赛事主委会制定的规则,其车重相比商品车并无区别。

  穿过车身上粗壮的防滚架坐进驾驶席,坐上桶椅扣好6点式安全带,走起。刚要起步就被教练叫停,因为在烂泥地里用一档起步轮胎容易突破抓地力造成车辆打滑失控。好嘛,二档起步继续走起,伴随着咆哮声车冲了出去。事实上纳瓦拉的动力表现还比较充沛,无论是冲过满是卵石的水潭,还是不带惯性冲破的硬爬连续驼峰都毫不费力,油门下去动力就到,响应非常快,且变速箱对车速的宽容度非常高,基本三挡可以挡自动挡用,丝毫没有扭矩不足的情况发生。更关键的是本次试驾中我都没有用到过纳瓦拉的低速四驱模式,仅用高速四驱模式就足以应付各种路况。其他不敢说,就越野来说,纳瓦拉动力动力绝对杠杠的。

  值得一说的是,纳瓦拉搭载的2.5L发动机属于高转速发动机,之所以赛轮轮胎车队能在今年的环塔和丝绸之路拉力赛两项世界顶级赛事上拿下量产组冠军,正是因为这台发动机可以长时间低速四驱加高转速的工况下工作,而其他车型要这样做早就爆缸了。所以,纳瓦拉的动力对于大多用户来说绝对是够用的,更可贵的这套动力总成的质量稳定性、皮实耐用度足以让消费者用车无忧。

  作为赛轮轮胎车队的后勤保障车,锐骐6的实力同样是不容小觑的。这次越野试驾中,我也开着这款完全原厂状态的锐骐6去场地里豁了几圈。就试驾的表现来说,六合研究院论坛我对这款指导价仅9.18-13.98万元的皮卡真是刮目相看。

  首先就是锐骐6调校得相当舒适,滤震效果太棒了。无论是在满是泥泞的沟壑中穿行,还是在卵石堆里不带刹车的横冲直撞,真心没有那种明显的冲击感,更没有悬架快速压缩打底的现象。只是感觉车身稍微有些摇晃,但一点都不生硬,丝毫没有其他一些非承载式车身车型在这类路况下那种要把屁股震碎的感觉。顺便给大家透露个小秘密,其实锐骐6系统和纳瓦拉商品车是完全一样的。换句线纳瓦拉都可谓全地形“大沙发”,驾乘舒适感一级棒,非常适合家用。

  其次,就是锐骐6的四驱系统确实让我喜出望外。先说下,我开的是2019款2.5T自动四驱柴油豪华型锐骐6,整个过程仅挂高速四驱D档。令我意外的是这款车型就在原厂HT胎的情况下完成如此泥泞不堪的整个场地路段的,让我惊讶不已。虽然关闭ESP后车辆轮胎打滑是在所难免的,但只要注意控制好“给油”和“收油”的节奏,锐骐6就能自动找回与地面的摩擦力,重新找回方向朝我想要的路径行驶。

  另外,柴油发动机+73L的大油箱也能让锐骐6的续航里程轻松超过800公里,对于喜欢自驾穿越的朋友还是非常体贴的。

  写在最后:客观的说,无论是纳瓦拉还是锐骐6都具备动力强劲、越野通过性能不俗、抗躁耐用、驾乘舒适的优势特性。且纳瓦拉连续多次在全球顶级拉力赛中夺魁,而锐骐6作为赛轮轮胎车队的保障车也从不掉链子,保质保量完成任务,也充分说明了这两款车型的可靠性。以上都是家用多功能车型最该具备的优势特性,再加上明显低于同级车型的价格,消费者如果要选购一辆皮卡纳瓦拉锐骐6都值得拥有。

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